Abfrageseitiger Containerkran
Der Kaicontainerkran (kurz Kaibrücke) ist das Hauptgerät zum Be- und Entladen von Containern zwischen Containerschiff und Kaifront. Einige Kais nutzen auch die große Spannweite und die große Ausfahrstrecke der Kaibrücke, um den Hofbetrieb direkt durchzuführen. Die Lade- und Entladekapazität und -geschwindigkeit der Kaibrücke bestimmen direkt die Betriebsproduktivität des Kais, daher ist die Kaibrücke das Hauptgerät zum Be- und Entladen von Containern im Hafen. Im Zuge der rasanten Entwicklung und des technologischen Fortschritts großer Containerschiffe wird die Kaibrücke ständig aktualisiert und mit immer höherem Technologiegehalt ausgestattet. Sie entwickelt sich in Richtung Großraum, Hochgeschwindigkeit, Automatisierung und Intelligenz sowie hoher Zuverlässigkeit, langer Lebensdauer, geringem Energieverbrauch und Umweltschutz.
Schiffsbelader
Ein Schiffsbelader ist eine große Maschine für Schüttgut, die zum Beladen von Schüttgutkais verwendet wird. Im Allgemeinen besteht ein Schiffsbelader aus einem Auslegerbandförderer, einem Übergangsbandförderer, einer Teleskoprutsche, einem Heckwagen, einer Laufvorrichtung, einem Portalkran, einem Turm, einer Neigungsvorrichtung, einer Drehvorrichtung usw., wie in der Abbildung gezeigt. Große Hafen-Schüttgutverladeanlagen spielen eine wichtige Rolle in der Energie-, Strom-, Metallurgie-, Hafen- und anderen Industrien, insbesondere bei der schnellen, stabilen, effizienten und rollenden Entwicklung einiger Schüttgutverteilzentren. Lader sind normalerweise kontinuierliche Lader. Daher ist eine angepasste Ausrüstung erforderlich, um einen kontinuierlichen Materialfluss zu gewährleisten, damit der Schiffsbelader kontinuierlich verladen kann. Wie zum Beispiel die Kornspeicherbeschickung des Getreidekais, die kontinuierliche Beschickung des Schaufelradrückladers im Lagerplatz des Kohlekais usw.
Aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften der im Schüttgutterminal geladenen und entladenen Ladung gibt es außerdem viele Schiffstypen. Darüber hinaus ist die Betriebsumgebung aufgrund der Auswirkungen des Schüttgutstaubs relativ schlecht und es gelten strengere Anforderungen an die Erkennungsausrüstung und -technologie. Daher ist der Automatisierungsgrad des Schüttgutladesystems derzeit gering und es wird vor Ort grundsätzlich manuell bedient. Einerseits gefährden die schlechten Arbeitsbedingungen (hohe Temperaturen, viel Staub, viel Lärm usw.) des Schüttgutterminals die körperliche und geistige Gesundheit der Arbeiter vor Ort, andererseits führen die schlechten Arbeitsbedingungen und das langfristige Laden der Ladung leicht zu Ermüdung der Arbeiter und zu Unfällen während des Ladevorgangs. Darüber hinaus ist der Betriebsvorgang aufgrund des manuellen Ladens unregelmäßig und unwissenschaftlich. Um Kollisionen zu vermeiden, wird die Rutsche an der Kabine aufgehängt, was zu Staubaufwirbelung und Ladungsverlust führt. Da der Liegeplatz eine knappe Ressource des Terminals ist, wird der Ladevorgang des Schüttgutterminals zu einem der Engpässe, die die Schüttgutlogistik einschränken, und das automatische Ladesystem wird dringend benötigt. Der größte Entwicklungstrend beim Schiffsbelader besteht daher in der Zukunft darin, dass der Automatisierungsgrad immer höher wird.
Schiffsentlader
Der Schiffsentlader ist ein wichtiges Be- und Entladegerät an der Vorderseite des Kais, das eine wichtige Rolle für die Arbeitseffizienz des Systems spielt. Daher ist der größte Schiffstyp in jedem Hafen auf dem Dock angesiedelt. Um die maximale Produktivität des Systems zu erreichen, wird der effiziente und zuverlässige Schiffsentlader ausgewählt. Derzeit sind die meisten Schiffsentlader von Kohle- und Erzterminals in China Greiferschiffsentlader.
Container-Reach-Stacker
Der Container-Reach-Stacker ist eine Art Container-Handlingmaschine, die zum Be- und Entladen, Stapeln und horizontalen Transportieren von Containern verwendet wird. Er bietet die Vorteile starker Mobilität, hoher Effizienz, Sicherheit und Zuverlässigkeit, einfacher Bedienung, Komfort usw. Er ist eine ideale Be- und Entlademaschine im Güterbahnhof.
Container-Reach-Stacker werden hauptsächlich in Einzelausleger- und Doppelauslegerkonstruktionen unterteilt. Der Ausleger des Einzelausleger-Container-Reach-Stackers ist ein zweistufig einziehbarer Einzelausleger, der von zwei kippbaren Hydraulikzylindern getragen wird. Er ist einfach aufgebaut, lässt sich bequem herstellen und ist flexibel zu bedienen. Er ist die am weitesten verbreitete Form von Container-Reach-Stackern. Für den Doppelausleger-Container-Reach-Stacker wird der Doppelauslegerkran verwendet. Jeder Ausleger wird von einem kippbaren Hydraulikzylinder getragen. Die beiden Auslegersätze können separat oder synchron arbeiten. Die Lastverteilung des Auslegers ist vernünftig und die Arbeitsstabilität des Spreaders ist verbessert, aber die Struktur ist komplex und die Mobilität ist schlecht. Derzeit wird er selten verwendet.
Leerbehälterstapler
Leercontainerstapler sind das wichtigste Gerät für den Containertransport. Sie werden häufig zum Stapeln und Umladen von Leercontainern in Häfen, Kais, Bahn- und Autobahnumladestationen und -depots verwendet. Sie sind ein unterstützendes Produkt für Kaibrücken, Depotbrücken und Frontkräne. Sie zeichnen sich durch hohe Stapelhöhen, schnelle Stapel- und Transportgeschwindigkeiten, hohe Betriebseffizienz, Flexibilität und Platzersparnis aus. In den letzten Jahren hat sich mit der rasanten Entwicklung der internationalen Logistikbranche die Anzahl der Container in jedem Containerdepot und jeder Umladestation erheblich erhöht, was zu Problemen mit engen und beengten Standorten geführt hat und die Erweiterung der Standorte durch Kosten und Grundstücksfläche begrenzt ist. Daher wird davon ausgegangen, dass sich jeder Güterdepot und jede Umladestation auf ein hohes Niveau entwickeln wird. Jeder Hersteller von Containerstaplern erfüllt die Anforderungen der Benutzer, indem er die Portalvorrichtung in ihrem Arbeitsmechanismus verbessert. Derzeit gibt es auf dem Markt Leerstapler mit einer Hubhöhe von 20 m, 9 Stapelhöhen und einer Portalhöhe von 13 m.
Derzeit haben die Produkte mit hoher Zuverlässigkeit und überlegener Leistung sowie der mit fortschrittlicher elektronischer Technologie ausgestattete mechatronische Gabelstapler vielversprechende Marktaussichten. Basierend auf der Entwicklung der Lagerung werden wir neue Produkte entwickeln, insbesondere Produkte für vorwärtsfahrende Gabelstapler und Stapler. Die Rechnertechnologie wird allmählich populärer und in elektrischen Gabelstaplern angewendet und wird auch zur Informationssteuerung verwendet. Fahrerlose Gabelstapler werden für die Anforderungen giftiger oder spezieller Umgebungen geeignet sein und einen großen Entwicklungsspielraum bieten.
Container-Spreader
Der Containerspreizer ist eine groß angelegte Spezialmaschine zum Be- und Entladen von Containern. Er eignet sich für die Lagerung von Fracht, für Häfen und Kais. Da es sich um eine Spezialausrüstung handelt, zeichnet er sich durch hohe Zuverlässigkeit, stabilen Betrieb und hohe Betriebseffizienz aus. Er ist ein wichtiges Hilfswerkzeug für Hebezeuge.
Schwimmender Kran
Eine schwimmende Plattform mit einem Kran, die an jeden beliebigen Ort im Hafen bewegt oder dort angedockt oder zum Umladen zum Ankerplatz gebracht werden kann. Schwimmkräne können normalerweise schwere Güter heben. Sie werden hauptsächlich zum Be- und Entladen großer Güter verwendet. Das Schiff ist mit Hebevorrichtungen ausgestattet und der Ausleger ist fest und drehbar. Die Hubkapazität reicht im Allgemeinen von Hunderten bis zu Tausenden Tonnen. Es kann auch als Hafenbauschiff verwendet werden.
Schwimmkräne werden im Allgemeinen in zwei Kategorien unterteilt: Bei der einen kann der Ausleger um 360 Grad gedreht werden; bei der anderen ist der Ausleger in einer Richtung des Schiffes befestigt und das gesamte Schiff wird durch Schleppen mit einem Schlepper gedreht oder in jede Richtung durch das Schiff verankert, und das schwere Objekt wird durch Ziehen der Kette in verschiedene Richtungen gedreht. Die Struktur und mechanische Struktur der ersteren ist sehr komplex und die Hubkapazität ist relativ gering. Kranschiffe werden auch als schwimmende Kranschiffe bezeichnet. Sie werden zum Heben und Heben auf dem Wasser verwendet. Sie sind im Allgemeinen nicht selbstfahrend, sondern auch selbstfahrend. Der Kran ist auf dem Kranschiff installiert. Der Kran mit häufigem Betrieb ist normalerweise selbstfahrend und sein Kran kann sich drehen. Beim Heben besonders großer Teile können zwei Kranschiffe für den kombinierten Betrieb verwendet werden.
Container-Portalkran mit Gummireifen
Der Containerbrückenkran mit Gummireifen (RTG-Kran) ist eine Spezialmaschine für große spezialisierte Containerlager, die Standardcontainer be- und entlädt. Er ist nicht nur für Lagerplätze von Containerterminals geeignet, sondern auch für spezielle Lagerplätze für Container.
Der RTG-Kran wird von einem Dieselmotor-Wechselstromgenerator angetrieben, der eine digitale Frequenzregelung verwendet, und kann sich im Containerlager in zwei Richtungen bewegen. Er ist mit einer einziehbaren Schlinge ausgestattet, mit der 20-Fuß- und 40-Fuß-Container angehoben werden können. Die meisten Spreizer des RTG-Krans sind feste Führungsplatten. Um das Schwingen des Spreizers zu verringern, ist eine mechanische Pendelsicherung eingebaut. Um den Fall zu erleichtern, ist eine Kleinwinkeldrehvorrichtung des Spreizers eingebaut. Um den Betrieb vor Ort ändern zu können, ist ein rechtwinkliger Lenkmechanismus von 00-900 vorgesehen. Im Allgemeinen ist die Spannweite des RTG-Krans auf 23,47 m (sechs Linien plus Laufsteg) standardisiert, und es sind auch RTG-Krane mit nicht standardmäßiger Spannweite erhältlich. Die Hubhöhe kann das Anheben eines 40 Fuß langen 9'6"-Containers über vier (oder fünf bis sechs) Stapelschichten gewährleisten.
Der RTG-Kran wird von großen schlauchlosen Reifen mit 4, 8 oder 16 Rädern getragen. Die Anzahl der Räder richtet sich nach den Anforderungen des Raddrucks vor Ort. Der Kranfahrmechanismus kann von vier oder zwei Rädern angetrieben werden. Um Kollisionen zwischen RTG-Kranen und zwischen RTG-Kranen und Containern zu vermeiden, sind ein manuelles Abweichungskorrektursystem und eine Vier-Ecken-Antikollisionsvorrichtung vorhanden.
